Dıştan Takma Motorların Sınıflandırılması ve Prensipleri

sınıflandırma
Farklı enerji kaynaklarına göre dıştan takma motorlar iki türe ayrılır: yakıtla çalışan dıştan takma motorlar ve elektrikli dıştan takma motorlar.
Yakıt sınıfı
yayın
prensip
Yakıtla çalışan dıştan takma motorların çalışma prensibi, yakıtın kimyasal enerjisini içten yanmalı motorlar vasıtasıyla mekanik enerjiye dönüştürmek, daha sonra mekanik transmisyon ve pervaneler sayesinde teknenin ilerlemesi için kinetik enerjiye dönüştürmektir.
yapı
Genellikle üç ana bileşenden oluşur: güç başlığı, dişli kutusu ve itici.
1. Güç başlığı, aslında tam bir içten yanmalı motor olan dıştan takmalı motorun güç kalbidir. Geleneksel içten yanmalı motorlarda yatay olarak düzenlenmiş krank milleri ve yatay olarak çıkış gücü bulunurken, harici motorların krank milleri güç çıkışını aşağıya doğru kolaylaştırmak için dikey olarak düzenlenmiştir. Krank mili, piston, biyel kolu, silindir gömleği, silindir kafası ve silindir bloğuna ek olarak güç başlığı ayrıca komple bir supap takımı (eksantrik mili, üst çubuk, valf vb.), yakıt sistemi, soğutma sistemi, yağlama sistemi, emme sistemi ve diğer bileşenleri içerir.
Güç başlığı, tüm dıştan takmalı motorun en pahalı, teknolojik açıdan gelişmiş ve hantal parçasıdır. Merakla beklenen güç başlığı dıştan takmalı motorun üst kısmında bulunur, bu nedenle yakıtla çalışan dıştan takmalı motorların tümü üstten ağır, alttan hafif görünür.
2. Dişli kutusu güç başlığının altında bulunur ve gücü iticiye iletmekten ve bir redüksiyon oranı - sağlamaktan sorumludur, çünkü içten yanmalı motorun hızı çok yüksek ve tork küçüktür, gemi tahriki için uygun değildir, bu nedenle hızı azaltmak ve torku artırmak için bir dişli kutusuna ihtiyaç vardır. Şanzıman esas olarak bir transmisyon mili, dişliler ve bir mahfazadan oluşur. Ana performans göstergeleri iletim verimliliği, suya dayanıklılık katsayısı, güvenilirlik ve dayanıklılıktır. Bu çok zorlayıcı. İletim verimliliğini artırmak ve su direncini azaltmak için "zayıflamak" gerekir, ancak bu güvenilirliği ve dayanıklılığı azaltacaktır; Kalın malzemeler güvenilirliği artırabilir ancak aynı zamanda iletim verimliliğini azaltabilir ve su direncini artırabilir. Dolayısıyla asıl mesele bu ikisi arasında dengenin nasıl bulunacağıdır.
3. Pervane aslında bir pervanedir ve dikkate alınması gereken birçok husus vardır. Bir pervanenin en temel göstergesi, herhangi bir kaymanın meydana gelmediği varsayılarak pervanenin bir dönüşten sonra kat ettiği mesafe olarak tanımlanan eğimdir; Bu vidanın adımı aslında vidanın adımıyla aynıdır; bu, vidanın bir tur sonra tahtaya vidalandığında kat ettiği mesafedir. Hatve ne kadar büyük olursa, pervanenin gerektirdiği itme kuvveti de o kadar büyük olur ve devir başına kat edilen mesafe de o kadar büyük olur (onu döndürmek çok fazla çaba gerektirir, ancak hızla vidalanır); Hatve küçüktür, daha az itme kuvveti gerektirir, ancak dönüş başına kat edilen mesafe de daha kısadır (bükülmesi kolaydır, ancak-zaman alıcıdır).
Genellikle ağır hizmet gemileri için{0}}dıştan takmalı motor tarafından sağlanan torkun daha yüksek, pervane açısının daha büyük ve tahrik verimliliğinin daha yüksek olmasını umarız; Çok hafif küçük tekneler için tork gereksinimi o kadar yüksek değildir. Pervane eğimi daha küçük, hız daha yüksek ve tahrik verimliliği daha yüksek.